胎压表看读数方法是：1、使用时将气嘴接头紧压到轮胎气门嘴上，使气门芯被压进，察看指示器的读数即为轮胎气压；2、在测量时，一定要注意气压表与气门嘴对准，不要有漏气现象，否则测出的值不准，表上显示的数值为轮胎压力。使用时应注意：1、车辆需停放于平地，务必在冷车时测量轮胎压力；2、取下轮胎的气门嘴盖，将胎压计的测压嘴对准轮胎上的气门嘴垂直用力压入；3、根据车门侧的胎压要求，并结合驾驶员的经验，确定胎压是不是满足要求；4、一个月至少检查一次轮胎的气压。
1、打开气嘴帽。打开轮胎的气嘴帽，把数字胎压监测表的阀口连接到气门嘴上。2、读取指针。在指针达到最高值时，开始读取胎压。数字胎压监测表的第一圈代表的是每平方英寸多少磅，另一圈代表每平方厘米多少千克，看指针指向多少数值即可。读取胎压后，松开数字胎压监测表，盖上气嘴帽。如果没有盖上气嘴帽，轮胎会慢慢漏气。当轮胎被轧时出现快漏气或慢漏气的现象，胎压监测会及时报警。当轮胎出现松动导致不平衡摩擦，轮胎温度达到70摄氏度时，胎压监测就会报警，提示驾驶员防止车辆爆胎。当轮胎胎压低于车辆设置的限值时也会出现报警提示，防止低压引发轮胎温度升高的爆胎。并且要在轮胎冷却的情况下，才可以进行胎压检查。因为在热胎情况下，高温会导致胎压升高，测出的气压值偏高。胎压过高或过低，都会对轮胎造成伤害。胎压过高，轮胎接触面积就小，轮胎磨损加重，遇到障碍物时，容易出现爆胎。胎压过低，轮胎会大面积触地，油耗增加，大面积摩擦还会造成胎内温度升高，加速轮胎的磨损，轮胎侧壁容易弯曲折断，发生爆胎。
以下是正确读轮胎胎压计的方法：胎压表读数前：气压计量口的中心线°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa到0.4Wpa。读数前用手指轻轻扣敲仪器外壳或表面玻璃，以消除传动机构中的摩擦。胎压表读数时：观察时指针与镜面指针相重叠，此时指针所指数值即为气压表示值，读数准确到小数一位。读取气压表上温度表示值，精确到小数一位。将气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力，胎内压力越大，指针越偏。
1打开气门打开轮胎气门嘴帽。2连接胎压计将胎压计气门口接到轮胎气门嘴，压住，直到指针达到最高值开始读取胎压时松开。3测定胎压测定数值后，盖好气嘴帽。
查看轮胎充气气压表的方法：1、气压表的计量口中心线度，标尺为四方体，量程刻度值为0.07到0.4wpa，读数前用手指扣敲仪器外壳，以消除传动机构的摩擦；2、指针与镜面指针重叠时，指针所指数值即气压表示值，读数准确到小数一位，读取气压表上温度表示值，精确到小数一位；3、将气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧，指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力。胎压异常一般有以下3种原因：轮胎气压异常：一般低于1.8bar或者高压3.0bar就会报警。此时需要进行轮胎检查和调整气压。胎压监测没有复位：轮胎充气后，没有及时地进行胎压复位，导致胎压监测系统中记录的还是原先的数据，胎压监测指示灯亮就会亮。此时只要进行胎压复位即可。胎压传感器损坏：胎压传感器是用来监测轮胎胎压的，直接安装在轮胎内部，与轮胎充气口相连，如果在行驶中轮胎被磕顶坏胎压传感器，也会导致胎压故障灯亮起。对于传感器的损坏问题，只能更换全新的配件。
以量缸为例，其读数方法的口诀为顺加逆减：（1）当指针的指数顺时针转动时，其读数应该在原本校零基数上进行相加。（2）当指针的指数逆时针转动时，其读数应该在原本校零基数上进行相减。以下是关于量缸表的更多资料：1、注意事项：默认缸径只能变大，不看小指针的变化，加长杆选择过长，导致量缸表卡在缸内不能测量；或过短，导致活动测头根本不能与汽缸壁接触，百分表不动，不能测量。2、简述：内径百分表又称量缸表，是一种用于测量孔径的比较性量具。
方法：量缸表与气缸的轴线保持垂直，应前后摆动量缸表，指针指示到最小数字时，即表示量杆与气缸轴线垂直，此读数为标准读数，当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。更多资料如下：1、以比较测量测量范围为0～3mm的百分表为例：根据需要选择适当插杆，旋入插杆孔座，使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径，再用千分尺校验。例如，东风EQ6100发动机缸径为100mm，将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm某一固定尺寸上，再用千分尺校验，不符合标准要求时可旋转插杆调整，调整完毕应锁紧插杆，最后将表盘的0位对准指针。也可将千分尺调到公称尺寸100mm，将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内，表针应转动2～3转。2、将量缸表测杆伸入气缸内测量：当柄杆偏左或偏右时，表的读数都偏大，那么在表的读数最小时的读数即为准确读数，并记录数据。测量时动作不能太猛，要让测杆慢慢接触缸套。被测表面应擦干净，百分表应避免与水，油污和灰尘接触。对于刚拆卸的发动机，应使其冷却到常温后再进行测量。
油表读数不准的原因及解决方法如下：1、不同车辆的油表按照的线条设计方案的不同，也影响了油表不准性。有些体现的是前半程快、后半程慢，有些体现的是前半程慢、后半程快。解决方法：建议去修理厂进行调试。2、传感器是直接影响油表不准的设备。体现的是数据传输的阻碍或者是传输的不准确，导致油表指针无法达到读数准确的位置。解决方法：只能通过修理厂专业的调试设备进行修理。3、油表面显示的问题最为广泛，由指针的卡壳或表内有杂质造成。解决方法：可自行操作通过清洁措施进行处理，也可通过专业的修理厂给予保养。
胎压表一般分为三种，分别是指针式胎压表、数字式胎压表和警报式胎压表，后两种都可以通过数值或者警报来显示胎压，原理都相对简单，但指针式胎压表连需要接到轮胎气门嘴上就能对汽车胎压进行检查，然后通过看表头的指针来查看胎压常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
电子数显胎压表能准确到后两位数字，测胎压时会直接显示出来数字，比如2.34。胎压表就是利用轮胎自有的气压去触动读数，而电子数显胎压表目前是使用比较广泛的，能精确到小数点后两位数，而且非常直观。当你去测试胎压时，电子数显胎压表显示屏就会直接显示胎压，比如是2.34，如果你的车子胎压值是需要2.5的，这时候就需要对4个轮胎进行加气了。胎压就是轮胎的生命，会直接影响到轮胎的寿命，过低或者过高都容易造成爆胎。
汽车胎压表是用来测量汽车轮胎胎压的工具，不同于汽车自带的胎压监测功能，属于一种便携式的检测表，主要分为机械指针胎压表和电子胎压表。一般情况下，机械胎压表是金属材质的，而电子胎压表是塑料材质的，胎压表可以分为指针、数字和双显，指针一般指的是机械型胎压表，数字和双显指的是电子胎压表。如果想获得更加精准的胎压，获取更精准的数值，建议选择电子胎压表，电子胎压表有很多种外观样式，有的设计为钥匙扣，方便携带，有的是手持式胎压表，使用起来方便、顺手，现在市面上的电子胎压表要比普通胎压表更精准一些，但是电子胎压表的价格相对更高一些。一般胎压表的表示都有：千帕（kpa）、psi、bar等数值，自己可以选择常用的计量方式，在购买时要谨慎选择，有些劣质的胎压表刻度比较粗糙，对不上号，应该选择质量好的胎压表，测量起来会比较精准。
汽车空调压力表看读数的方法：1、压力看其中一个刻度就可以这个是冷媒表，1kgf\/，是对应的，bar是压力单位；2、psi也是压力单位；cm，内圈第一圈内刻度指示为psi压力指示；3、外面三圈指示的是不同冷媒介质对应的温度，内圈第一圈外刻度指示压力为bar压力指示；=14；，只是习惯那种单位而已，相当于公斤力kgf\/.5psi；cm。
可以按照以下方法查看和正确使用轮胎压力表：1、气压计量口中心线°，尺为四边形，量程刻度值为0.07wpa-0.4wpa，阅读前用手指轻轻扣上仪表外壳或表面玻璃，以消除变速器机构中的摩擦；2、观察时指针与镜面指针重叠，指针指数值为气压表示值，读数精确到小数点后一位，读取气压计上的温度表示值，精确到小数点后一位；3、气压计测量端槽和轮胎气门嘴至正压。此时，轮胎气压计指针偏转，其指示值为轮胎充气压力，或在气压作用下引入轮胎气压计，则基准上显示的值为轮胎充气压力，轮胎内压力越大，指针偏向越大。
指针胎压表查看的方法：1、指针与镜面指针重叠，此时指针中所指的值为气压表示值，读数精确到小数点后一位；2、读取气压计上的温度表示值，精确到小数点后一位；3、按下气压表测量端槽和轮胎气门嘴，对正拧紧；4、此时，轮胎气压计指针偏转，其指示值为轮胎充气压力，或在气压作用下引入轮胎气压计，则基准上显示的值为轮胎充气压力，轮胎内压力越大，指针偏向越大。
轮胎气压表看读数的方法：1、一般将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧；2、这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力；3、普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg；这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。
可以利用气压表检测查看排气背压表。排气背压是指：1、排气管后的压力，排气背压对发动机的功率、经济性和排放性能有重要影响；2、通常，背压的增加会导致发动机燃油燃烧效率降低，经济性差，同时功率下降，排放也变差；3、因此，现代发动机采用多气门技术，多进气门可以增加进气量，多排气门可以增加排气循环面积，减小排气背压。
正确使用轮胎胎压计：1、气压计量口的中心线°，标尺为四方体，量程刻度值为0.07Wpa--0.4Wpa。读数前用手指轻轻扣敲仪器外壳或表面玻璃，以消除传动机构中的摩擦；2、观察时指针与镜面指针相重叠，此时指针所指数值即为气压表示值，读数准确到小数一位。读取气压表上温度表示值，精确到小数一位；3、将气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力；4、或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力，胎内压力越大，指针越偏。
从左到右看水压力表数据，再看单位MPa，就可以读出：1、水压力表由接头，弹簧管，机芯几个主要部件构成。水压力表的焊接主要有铅锌焊接，白银焊接，氩弧焊接，特种焊接等等，仪表的单簧管正常工作是10万次；2、其工作原理是通过弹簧管变形，机芯（扇型齿与中心齿轮工作）带动指针在面版的刻度上显示被测介质压力；3、经过一段时间的使用与受压，水压力表机芯难免会出现一些变形和磨损，压力表就会产生各种误差和故障。为了保证其原有的准确度而不使量值传递失真，应及时更换，以确保指示正确、安全可靠。
胎压表一般是50元左右；测量胎压的步骤：1、当然是要拧开轮胎打气孔的盖子了；2、拿出已经准备好的胎压计；注意：不要用这一头，是给轮胎撒气的；3、拿胎压计正确的一头，对准打气孔，压紧；4、弹出的刻度，就会指示，现在轮胎的气压了。
胎压传感器换电池后没读数是因为没有匹配好导致的：1、胎压监测的传感器可以自己换电池。胎压监测已经成为车主必不可少的车载电子配置，目前很多胎压监测配备的外置传感器，外置传感器内部一般会安装一颗CR1632规格的电池，正常使用2-3年没什么问题，2年多后电池耗完了；2、TPMS的轮胎模块包含的组件有MEMS压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、微控器、RF电路、天线、LF接口、振荡器和电池。汽车制造商要求直接TPMS的电池能维持十年以上。电池的运行温度必须为－40°C到125°C，重量轻、体积小并且电量要大；3、由于这些限制，电池往往选择的是钮扣式电池而不是大号电池。新型纽扣电池能达到标准的550mAh电力，重量仅有6.8克。除电池外，要达到十年以上的操作寿命，组件必须在低功耗的同时具有集成功能；4、这类集成产品将压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、LF接口、微控器和振荡器集成为一个部件。完整的轮胎模块系统仅有三大组件——SP30、RF发射器芯片（如英飞凌的TDK510xF）和电池。
汽车气压表通过指针看读数。汽车气压表2个指针分别是PSI（压强）、KG\/CM2（每公斤的压力）。气压表原理是管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数，使用方法校准杆位于活塞上部，但并不与活塞相连，而是与堵头相连。气压表查看气压的方法如下：1、首先，按住卡扣，对准车轮气嘴；2、然后往前推到底，将气门嘴固定住，然后松开卡扣；3、数字式的一般仪表显示器上面都有激活按钮，按一下之后，显示屏就会亮起，在光线不是很充足的时候能够起到亮屏的作用；4、后就可以看到数据值是否在正常范围内。首先是数字式的气压表，有直接显示气压值。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就容易出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
