4月20日，由中国船只集团重庆公司所属重庆江增船只重工有限公司自主研发的CTA150增压器与全球首台机载SCR体系船用低速机WinGD 6X52完结远洋航行匹配实验，实验成果彻底满意各项技能目标要求，整机功能到达世界领先水平。

  此次实验是在中船澄西为日本Kumiai Senpaku出资制作的一艘5万吨成品油轮上进行。WinGD 6X52是世界首制的机载SCR体系船用低速机，装备集成式机载SCR体系，满意世界海事安排（IMO）Tier Ⅲ排放要求，归纳功能目标到达世界先进水平。作为自主研发的新一代船用低速机增压器，CTA150研发技能自主可控，流量规模8～15m³/s，最高运用压比可达5.0，可匹配主机功率规模4500～8500kW，整机功能到达世界先进水平。

  远洋航行期间，该类型增压器饱尝住了海上杂乱工况的严峻考验，圆满完结各项试航项目，整机压比、排温、爆压等目标均到达技能目标要求，取得试航团队的共同好评。

  此次实船远洋航行，再次验证了自主品牌低速机增压器的可靠性，加强完善了低速机增压器型谱，为江增重工低速机增压器技能才能的进步和商场范畴的拓宽夯实了根底。愈加坚决了江增重工走“立异引领高水平开展”的决心和继续饯别“立异让产品更绿色”的理念，助力我国船用动力产业链更完善，尽力在低碳零碳动力范畴完结新打破。

  近年来，在国家“船用低速机工程建设项目”牵引下，江增重工紧紧依托国家企业技能中心渠道，悉心研发新一代具有自主知识产权的高效率涡轮增压器。从2014年船用低速增压器研发敞开自主研发之路，至2020年低速机增压器成功完结初次匹配双燃料原理样机实验，江增重工研发团队先后霸占了单级超高压比、高效率、低噪音等中心关键技能。上一年，江增重工自主研发的船用低速机增压器CTA140还完结了为期8天的初次远洋航行之旅，标志着低速机涡轮增压器正式迈入了商品化使用阶段。

  未来，江增重工还将不断的进步低速机增压器技能才能，拓宽商场范畴，助力我国船用动力产业链更完善，尽力在低碳零碳动力范畴完结新打破。